日常 | 雷诺日产联盟名存实亡

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08: 30: 20 Bangning Studio

这是一个悲剧

编译|杨玉科

编辑|?简

作者|大卫菲克林

来源?|汽车新闻

Banging Studio(gbngzs)的报告

即使婚姻关系结束,通常这对夫妻仍然会表现出并假装婚姻关系仍然存在。

这句话用于描述雷诺集团和日产汽车联盟的现状。

雷诺集团拥有日产43.4%的股份。 “雷诺集团必须将其股权减少5%至10%。在此基础上,双方都投资新公司。“日产汽车公司高级副总裁Hari Nada在给同事的电子邮件中写道。

他还声称这是日产汽车公司独立董事Masakazu Toyoda的意见。

《华尔街日报》上周末详细报道了这封电子邮件。据报道,丰田章男认为,双方应共同建立某种形式的合资企业,以表明该联盟尚未死亡。与此同时,雷诺集团董事长让 - 多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)留出时间逐步解除支持两家公司关系的交叉持股形式。

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从日产内部讨论的蓝图来看,这家日本汽车制造商只想与雷诺集团及其15%的股东,即法国政府保持肤浅的联盟。在失败的关系中,共同承诺重申债券对人们来说并不罕见,但是不可能做生意。

与此同时,将员工的职业生涯抛给这些公司,让他们受到怜悯。

对于那些一直支持与菲亚特克莱斯勒结盟的雷诺集团来说,这可能是个好消息。

雷诺集团与FCA的合并于今年6月破产。从那以后,Sennad公开表示不太可能重启合作。但现在雷诺集团似乎一直在寻找重振联盟的幕后策划。

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空中客车SE,法航 - 荷航和IAG SA等欧洲巨头之间的婚姻似乎比雷诺 - 日产的婚姻更令人满意。 FCA在轻型卡车领域和北美市场的强势地位无疑将弥补雷诺集团未能与日产结盟所面临的最明显的缺陷之一。

与此同时,法方和日方的进一步融合已经困难重重,没有前途。日产似乎正在努力阻止任何进一步的整合。

对于所有这一切,无论双方是否承认,合资公司的成立只能是“博金金村”(注:英文是Potemkinvillage,这个词被解释为“伪造和装饰的外观代词” ,经常用来嘲笑那些看似高尚的人。事实上,有些事情是空洞而空洞的。)

卡洛斯戈恩时代雄心勃勃的重大举措雷诺集团和日产共享模块化,或将Micra生产线从日本的Chennai工厂搬到巴黎北部的Renault工厂。这种情况在未来很难看到。

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就目前的情况而言,戴姆勒与联盟之间的合作最有可能最终变得非常有限。

因此,无论雷诺集团和日产汽车是一个实质性的婚姻还是仅仅是同居,研究这样一个问题就不再有意义了。

由于戈恩和他的副手格雷格凯利于2018年11月被日本当局逮捕,雷诺 - 日产联盟已在一定程度上死亡。

正如我的同事Anjani Trivedi之前所写的那样,日产可能更好地专注于解决自己的主要问题,而不是参与另一项数十亿美元的跨境复合并购。

当然,随着汽车行业转向电动汽车和自动化,所有汽车公司都在努力扭转销售下滑的局面。此时,如果放弃欧洲伙伴关系,日产也将面临风险。它的规模突然减少,可能无法应付巨额资本支出和研发成本。

戈恩不惜一切代价追求销售增长,这也是日产目前产能过剩和大规模裁员的原因之一。

但在他被捕之前,戈恩的愿景是。他在荷兰成立了一家跨国公司,业务遍及全球,并没有受到日本政府或法国政府的特别受益或受到影响。但现在,这一切都不太可能实现。

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这是一个悲剧。

雷诺 - 日产联盟成立的初衷是让两家公司从整体利益框架中自由地追求自身利益的增长,而不是成为国家利益的玩物。

如果巴黎和横滨的管理层决定由于各种原因而悄然放弃这个未来,那么两家公司可能会终生遗憾。

在婚姻中,如果任何一方都没有任何承诺,那么这将是世界上最糟糕的婚姻。退后一步,如果它真的是不可分割的话,那么日产和雷诺集团需要找到一种合适的方式来使这种关系发挥作用。

这是一个悲剧

编译|杨玉科

编辑|?简

作者|大卫菲克林

来源?|汽车新闻

Banging Studio(gbngzs)的报告

即使婚姻关系结束,通常这对夫妻仍然会表现出并假装婚姻关系仍然存在。

这句话用于描述雷诺集团和日产汽车联盟的现状。

雷诺集团拥有日产43.4%的股份。 “雷诺集团必须将其股权减少5%至10%。在此基础上,双方都投资新公司。“日产汽车公司高级副总裁Hari Nada在给同事的电子邮件中写道。

他还声称这是日产汽车公司独立董事Masakazu Toyoda的意见。

《华尔街日报》上周末详细报道了这封电子邮件。据报道,丰田章男认为,双方应共同建立某种形式的合资企业,以表明该联盟尚未死亡。与此同时,雷诺集团董事长让 - 多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)留出时间逐步解除支持两家公司关系的交叉持股形式。

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从日产内部讨论的蓝图来看,这家日本汽车制造商只想与雷诺集团及其15%的股东,即法国政府保持肤浅的联盟。在失败的关系中,共同承诺重申债券对人们来说并不罕见,但是不可能做生意。

与此同时,将员工的职业生涯抛给这些公司,让他们受到怜悯。

对于那些一直支持与菲亚特克莱斯勒结盟的雷诺集团来说,这可能是个好消息。

雷诺集团与FCA的合并于今年6月破产。从那以后,Sennad公开表示不太可能重启合作。但现在雷诺集团似乎一直在寻找重振联盟的幕后策划。

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空中客车SE,法航 - 荷航和IAG SA等欧洲巨头之间的婚姻似乎比雷诺 - 日产的婚姻更令人满意。 FCA在轻型卡车领域和北美市场的强势地位无疑将弥补雷诺集团未能与日产结盟所面临的最明显的缺陷之一。

与此同时,法方和日方的进一步融合已经困难重重,没有前途。日产似乎正在努力阻止任何进一步的整合。

对于所有这一切,无论双方是否承认,合资公司的成立只能是“博金金村”(注:英文是Potemkinvillage,这个词被解释为“伪造和装饰的外观代词” ,经常用来嘲笑那些看似高尚的人。事实上,有些事情是空洞而空洞的。)

卡洛斯戈恩时代雄心勃勃的重大举措雷诺集团和日产共享模块化,或将Micra生产线从日本的Chennai工厂搬到巴黎北部的Renault工厂。这种情况在未来很难看到。

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就目前的情况而言,戴姆勒与联盟之间的合作最有可能最终变得非常有限。

因此,无论雷诺集团和日产汽车是一个实质性的婚姻还是仅仅是同居,研究这样一个问题就不再有意义了。

由于戈恩和他的副手格雷格凯利于2018年11月被日本当局逮捕,雷诺 - 日产联盟已在一定程度上死亡。

正如我的同事Anjani Trivedi之前所写的那样,日产可能更好地专注于解决自己的主要问题,而不是参与另一项数十亿美元的跨境复合并购。

当然,随着汽车行业转向电动汽车和自动化,所有汽车公司都在努力扭转销售下滑的局面。此时,如果放弃欧洲伙伴关系,日产也将面临风险。它的规模突然减少,可能无法应付巨额资本支出和研发成本。

戈恩不惜一切代价追求销售增长,这也是日产目前产能过剩和大规模裁员的原因之一。

但在他被捕之前,戈恩的愿景是。他在荷兰成立了一家跨国公司,业务遍及全球,并没有受到日本政府或法国政府的特别受益或受到影响。但现在,这一切都不太可能实现。

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这是一个悲剧。

雷诺 - 日产联盟成立的初衷是让两家公司从整体利益框架中自由地追求自身利益的增长,而不是成为国家利益的玩物。

如果巴黎和横滨的管理层决定由于各种原因而悄然放弃这个未来,那么两家公司可能会终生遗憾。

在婚姻中,如果任何一方都没有任何承诺,那么这将是世界上最糟糕的婚姻。退后一步,如果它真的是不可分割的话,那么日产和雷诺集团需要找到一种合适的方式来使这种关系发挥作用。